Antes de zarpar

Respuestas claras para aprender a navegar con sentido

Si estás buscando un curso PER online o un simulador de exámenes PER, es normal tener dudas antes de empezar.
Aquí encontrarás respuestas claras para entender cómo funciona Latitud.fun y cómo prepararte para el examen PER con criterio, no solo memorizando.
Porque navegar no va de memorizar, sino de decidir bien.

Preguntas frecuentes sobre Latitud.Fun

Detrás de Latitud.fun estamos Ana y Bart.
Venimos del mundo de la formación, de la empresa y de la mar. Compartimos una misma idea: aprender náutica no debería ser memorizar, sino entender.
Por eso hemos diseñado este proyecto como nos gustaría haber aprendido nosotros: con claridad, con criterio y sin ruido.
Latitud.fun no nace para añadir más contenido, sino para hacerlo de otra manera.

Muchas escuelas trasladan el contenido presencial (PDFs, apuntes) a un formato digital. En Latitud.Fun diseñamos la formación desde cero pensando en el aprendizaje online para preparar el PER online de forma eficaz: con práctica real, contexto y una forma de aprender basada en entender, no en memorizar.
No es más contenido. Es mejor enfoque.

Aprobar es importante, claro.
Pero aprender navegación no debería limitarse a acertar preguntas tipo test.
En Latitud.fun buscamos que entiendas el porqué de cada respuesta y ganes criterio para tomar decisiones reales en la mar.

Memorizar ayuda. Entender, mucho más.
Por eso en Latitud.fun trabajamos los conceptos desde el contexto y la lógica, no solo desde la repetición.
Porque cuando algo tiene sentido, se recuerda mejor.

Ahora mismo, Latitud.fun incluye un simulador de exámenes PER diseñado para practicar con criterio y entender los conceptos, no solo repetir preguntas.
Además, encontrarás contenido en el blog para ampliar ideas, conectar conceptos y entender mejor la navegación más allá del examen.
También estamos incorporando sesiones en directo de carta náutica en grupos reducidos.

En Latitud.fun revisamos y actualizamos el simulador constantemente, incorporando nuevas preguntas y ajustándolo según exámenes recientes.
Además, el objetivo no es acumular cientos de tests sin contexto, sino practicar con una herramienta cuidada y pensada para aprender de verdad.
Y sinceramente: por 9€ —menos que un ron pirata en puerto— creemos que merece la pena preparar el PER con una herramienta cuidada y actualizada.

El simulador te permite realizar tests similares al examen oficial del PER para practicar a tu ritmo.
La idea no es solo medir aciertos, sino ayudarte a detectar patrones, entender errores y ganar seguridad, porque aprender navegación también consiste en entender por qué una respuesta es correcta.
Además, los tests están diseñados siguiendo la estructura y el estilo del examen PER para que puedas practicar en condiciones similares a las reales.
Así, el día del examen todo te resultará más familiar.

El acceso al simulador cuesta 9€ durante 90 días.
Si suscripciones ni pagos ocultos.
Durante el periodo de acceso puedes realizar tantos tests como quieras. La repetición ayuda, pero el objetivo es que cada intento te ayude a entender mejor.
Practica con calma y prepara el PER a tu ritmo.

Estamos incorporando sesiones de carta náutica en videoconferencia y grupos reducidos para poder trabajar dudas reales y acompañar el aprendizaje de forma más cercana.
La idea no es hacer clases masivas, sino crear espacios donde entender y practicar con calma.

El blog es una parte esencial del proyecto.
Ahí ampliamos conceptos, explicamos situaciones reales y conectamos la navegación con temas como meteorología, seguridad, historia marítima o cultura náutica.

Cuando dejas de depender de la memoria y empiezas a entender realmente lo que haces. Cuando lees una pregunta y sabes razonar la respuesta, no solo recordarla.
Y también cuando mantienes resultados consistentes en los tests.
En Latitud.fun recomendamos no presentarse al examen hasta alcanzar, al menos, un 80% de aciertos de forma estable.
Porque la confianza no aparece por repetir preguntas, sino por entenderlas.

Empieza con un test de prueba (te dejamos el enlace al final de esta página) y experimenta cómo funciona Latitud.fun.
Explora el blog, practica y descubre una forma distinta de preparar el PER online.
Si necesitas orientación, puedes escribirnos.
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La mejor forma de entenderlo es probarlo.

Haz un test completo similar al examen PER real y descubre cómo se aprende en Latitud.fun.
Porque preparar el PER no debería consistir solo en repetir preguntas, sino en ganar criterio y confianza para navegar.

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Examen 5

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1.
(NOM 617) En relación con el equipo de fondeo, ¿cuál es la definición INCORRECTA?
Virar es dar vueltas al cabrestante para levar el ancla.
Filar es arriar progresivamente un cabo o cadena que está trabajando.
Levar es recoger, arrancar y suspender el ancla que está fondeada.
Zarpar es salir un barco del lugar en que estaba atracado.
2.
(NOM 633) Indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
Virar es cobrar cabo o cadena de la línea de fondeo al levar anclas o en cualquier momento de la maniobra.
Filar es largar o arriar cabo o cadena al fondear o en cualquier otro momento de la maniobra.
Zarpar es el momento en que el ancla toca el fondo en la maniobra de fondeo.
Levar es virar cadena o cabo para recoger el ancla.
3.
(NOM 651) Se define como escorar al movimiento de la embarcación que consiste en:
Enderezarse o ponerse vertical.
Inclinarse sobre uno de sus costados.
Hundir la proa y levantar la popa.
Hundir la popa y levantar la proa.
4.
(NOM 618) La línea de fondeo está formada por:
El ancla, el tramo de cadena unida al ancla por un grillete, el tramo de estacha o cabo unido a la cadena y el molinete.
El ancla, el tramo de cadena unida al ancla por un grillete y el tramo de estacha o cabo unido a la cadena.
El tramo de cadena unida al ancla por un grillete, sin incluir el ancla, y el tramo de estacha o cabo unido a la cadena.
El tramo de cadena unida al ancla, sin incluir el grillete y el ancla, y el tramo de estacha o cabo unido a la cadena.
5.
(FON 273) ¿Qué nudo se utiliza para unir cabos de la misma mena?
Vuelta de rezón
Ballestrinque
Ballestrinque
Llano
6.
(FON 290) En relación con el fondeo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
Al giro de una embarcación fondeada en torno al ancla, por efecto del viento o de la corriente, se le denomina garreo.
En el momento de fondear se recomienda llevar una ligera arrancada atrás con objeto de que, al caer el ancla, la cadena se extienda correctamente en el fondo.
De forma general, la longitud de cadena para un fondeo con mal tiempo no será superior a dos veces la sonda del lugar de fondeo.
Los fondos de algas son los mejores tenederos.
7.
(SEG 914) ¿Qué efecto produce el reflector de radar?
Devuelve las ondas de ra-dar que recibimos de otros buques.
Amplifica las ondas de radar que emite nuestra antena.
Capta las señales que emiten otros buques.
Evita que el buque se cargue eléctricamente.
8.
(SEG 936) ¿Cuál de las siguientes relaciones de comprobaciones se deben realizar a bordo antes de salir a la mar, con buen tiempo?
Niveles de aceite, filtros decantación de agua e impurezas, líquido refrigerante, refrigeración, correa del alternador, nivel de combustible, agua dulce, baterías, luces de navegación, equipo de radio, estanqueidad, sistema de gobierno y propulsión, ausencia de gases explosivos, fugas de aceite o combustible, parte meteorológico, existencia y estado de elemento de seguridad.
Niveles de aceite, cierre de todas las aperturas de abordo herméticamente, líquido refrigerante, refrigeración, correa del alternador, nivel de combustible, agua dulce, baterías, luces de navegación, equipo de radio, sistema de gobierno y propulsión, ausencia de gases explosivos, fugas de aceite o combustible, parte meteorológico, existencia y estado de elemento de seguridad.
Niveles de aceite, filtros decantación de agua e impurezas, líquido refrigerante, refrigeración, correa del alternador, nivel de combustible, agua dulce, baterías, luces de navegación, equipo de radio, que estén cerrados todos los grifos de fondo, sistema de gobierno y propulsión, ausencia de gases explosivos, fugas de aceite o combustible, parte meteorológico, existencia y estado de elemento de seguridad.
Niveles de aceite, filtros decantación de agua e impurezas, líquido refrigerante, correa del alternador, climatización a bordo, nivel de combustible, agua dulce, baterías, equipo de radio, estanqueidad, sistema de gobierno y propulsión, ausencia de gases explosivos, fugas de aceite o combustible, parte meteorológico, existencia y estado de elemento de seguridad.
9.
(SEG 899) Teniendo en cuenta las medidas a tomar a bordo con mal tiempo, NO se debe:
Capear o correr el temporal.
Asegurar una estiba y trinca a son de mar.
Revisar todas las aberturas.
Abrir los grifos de fondo para ayudar a desaguar el agua embarcada.
10.
(SEG 915) ¿Qué es la hipotermia?
Es la pérdida incompleta y pasajera del conocimiento por deshidratación.
Es un golpe de calor.
El des-censo de la temperatura del cuerpo por debajo de la normal.
El aumento de la temperatura del cuerpo por encima de la normal.
11.
(LEG 327) Fuera de las zonas especiales, la descarga en el mar de desechos de alimentos que hayan pasado por un desmenuzador o triturador se permite:
A cualquier distancia de la tierra más próxima, siempre que los desechos puedan pasar por cribas con mallas de una abertura mínima de 50 mm.
Estando la embarcación en ruta al menos a tres millas marinas de la tierra más próxima y siempre que los desechos puedan pasar por cribas con mallas de una abertura máxima de 25 mm.
Si se realiza tan lejos como sea posible de la tierra más próxima, pero en ningún caso a menos de 12 millas marinas de la tierra más próxima.
A cualquier distancia de la tierra más próxima, siempre que el buque esté en ruta.
12.
(LEG 295) ¿A qué distancia queda prohibida la descarga de aguas sucias si el buque no dispone del equipo adecuado para desmenuzar y desinfectar previamente el agua?
A menos de 12 millas de la costa
A menos de 14 millas de la costa.
A menos de 24 millas de la costa.
Se puede efectuar la descarga a cualquier distancia de la costa si la velocidad del buque supera los 4 nudos.
13.
(BAL 72) ¿Cuál es la marca de tope de la boya que nos indica los límites de una área de fondeo?
Dos conos negros.
Una aspa amarilla en forma de equis.
Dos esferas negras.
Una esfera roja.
14.
(BAL 21) ¿Qué nos indica una luz blanca que nos encontramos en la mar haciendo seis centelleos más un destello largo cada quince segundos?
El cuadrante oeste de un peligro es el navegable.
El cuadrante sur de un peligro es el navegable.
Aguas navegables por estribor de la luz.
Aguas navegables por babor de la luz.
15.
(BAL 38) Si navegando se observa una boya roja por estribor:
La embarcación estaría entrando en una zona de peligro aislado.
La embarcación estaría saliendo de puerto por dentro del canal.
La embarcación estaría entrando en puerto por dentro del canal.
La embarcación navegaría fuera del canal saliendo de puerto.
16.
(BAL 56) Las Marcas de peligro aislado sirven para indicar:
Los peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeadas de aguas navegables.
Los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse, a fin de evitar un peligro concreto.
Que las aguas más profundas en esa zona se encuentran rodeadas de algún tipo de peligro no representado aún en la carta náutica.
Algún tipo de peligro concreto y la marca será distinta según el tamaño del peligro y la distancia a la que puede utilizarse con seguridad esta señal.
17.
(BAL 73) ¿Dónde se encuentra el peligro respecto de una marca CARDINAL NORTE?
Al norte de la marca.
Al sur de la marca.
Al este de la marca.
Al oeste de la marca.
18.
(RIP 762) Conforme a la el Anexo IV del RIPA, “Señales de peligro”, ¿cómo podremos indicar peligro o necesidad de ayuda mediante un aparato de señales de niebla?
No es posible usar el aparato de señales de niebla para esta finalidad.
La configuración del sonido se especifica en función de la tipología del peligro.
Con un sonido corto, ajustando el número de repeticiones a las circunstancias.
Con un sonido continuo.
19.
(RIP 807) ¿Una embarcación de menos de 7 metos de eslora navegando a vela que no lleve las luces de costado ni de alcance, qué tipo de luz y de qué color deberá llevar según el RIPA?
Una luz verde todo horizonte.
Dos luces rojas.
Deberá de tener a mano para su uso inmediato una linterna eléctrica o un fanal con luz blanca.
Una luz intermitente amarilla.
20.
(RIP 764) Conforme a la la Regla 35.b del RIPA, “Señales acústicas en visibilidad reducida”, dentro de una zona de visibilidad reducida, ¿qué señales emitirá, a intervalos que no excedan de dos minutos, un buque de propulsión mecánica en navegación, pero parado y sin arrancada?
Dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.
Una pitada larga.
Dos pitadas cortas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.
Una pitada corta.
21.
(RIP 809) Según la regla 12 del RIPA, cuando avistamos un buque de vela a barlovento pero no podemos determinar la banda por la que este recibe el viento, mientras que nuestro buque recibe el viento por babor, deberemos:
Mantenernos apartados de la derrota del buque a barlovento.
Seguir a rumbo, ya que será el buque a barlovento quién deberá maniobrar.
Seguir a rumbo y realizar las señales correspondientes para avisar de nuestras intenciones si fuera necesario.
Parar siempre nuestro buque hasta que el buque a barlovento quede en franquía.
22.
(RIP 766) Conforme a la la Regla 33.a del RIPA, “Equipo para señales acústicas”, ¿qué deberá llevar un buque de 24 metros de eslora?
Cualquier medio para hacer señales acústicas eficaces.
Una campana, además del pito.
Sólo una campana.
Sólo un pito.
23.
(RIP 811) Navegando en un velero de 6 metros por un canal angosto, vemos aproximarse de vuelta encontrada a un portacontenedores de 100 metros de eslora. Según la regla 9 del RIPA, “Canales angostos”, en general se deberá:
No estorbar el tránsito del portacontenedores.
Seguir el sentido de la corriente pasando en cualquier caso por la banda de estribor del portacontenedores.
Hacer sonar una pitada larga cada 5 segundos y caer a babor.
No estorbar el tránsito, navegando en cualquier caso lo más cerca posible del límite exterior del canal por su costado de babor.
24.
(RIP 768) Según la Regla 21 del RIPA, “Definiciones”, la luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del buque, que muestra su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225 grados, fijada de forma que sea visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través de cada costado del buque, se corresponde con la:
Luz de tope.
Luz de alcance.
Luz de remolque.
Luz de fondeo.
25.
(RIP 812) Según la Regla 20 del RIPA, “Ámbito de aplicación” de la Parte C. Luces y marcas, si nos encontramos navegando antes de la puesta del sol y los aguaceros son tan fuertes que se nos presenta una condición de visibilidad reducida, las luces preceptuadas en esta parte:
Deberán exhibirse a pesar de no haberse puesto el sol.
Podrán exhibirse si el patrón lo considera necesario.
No deberán exhibirse hasta la puesta del sol.
Deberán exhibirse únicamente si los aguaceros van asociados a tormentas eléctricas.
26.
(RIP 769) De acuerdo con la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, indica cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.
Los buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de un buque sin gobierno.
Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de un buque dedicado a la pesca.
En la medida de lo posible, los buques dedicados a la pesca, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de un buque con capacidad de maniobra restringida.
Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de un buque de propulsión mecánica.
27.
(RIP 813) De conformidad con la Regla 17 del RIPA, “Maniobra del buque que sigue a rumbo”, señale qué afirmación es CORRECTA.
El buque que sigue a rumbo mantendrá siempre su rumbo y velocidad.
El buque que cede el paso no está eximido, de acuerdo con esta regla, de su obligación de mantenerse apartado de la derrota del otro.
El buque que sigue a rumbo mantendrá siempre su rumbo, pero puede actuar variando la velocidad para ayudar a evitar el abordaje.
El buque que cede el paso mantendrá siempre su velocidad, y actuará cambiando el rumbo para ayudar a evitar el abordaje.
28.
(MAN 353) Navegamos en un canal angosto y es necesario realizar una maniobra de ciaboga con una hélice dextrógira. En general, ¿cuál será la manera más favorable de proceder?
Dejaremos caer la proa a estribor hasta dar la vuelta completa con muy poca máquina avante.
En marcha avante con timón a estribor, dejaremos caer la proa a estribor, para seguidamente dar marcha atrás para parar la arrancada. Continuaremos alternando ambas acciones hasta completar el giro.
En marcha avante con timón a babor, dejaremos caer la proa a babor, para seguidamente dar marcha atrás para parar la arrancada. Continuaremos alternando ambas acciones hasta completar el giro.
No realizando tal maniobra ya que es una maniobra compleja pensada para espacios amplios y sin tráfico.
29.
(MAN 369) ¿Cuál es el nombre de los pilares de hierro, situados a la orilla del muelle, donde se hacen firmes las amarras de las embarcaciones?
Gazas.
Puntales.
Norays.
Muertos.
30.
(EME 232) ¿Qué clase de incendio se produce si se prende fuego al aceite vegetal de una sartén?
Clase A.
Clase B.
Clase C.
Clase F.
31.
(EME 957) ¿Qué debemos hacer en caso de haber abandonado la embarcación y somos varias personas en el agua?
Permanecer separados.
Quitarse los chalecos.
Tratar de formar un grupo.
Quitarse la ropa de abrigo.
32.
(EME 233) ¿Cuándo debemos abandonar el buque?
Después de comprobar que ningún tripulante ha sufrido daños.
Cuando este ofrezca menos garantia de protección que cualquier otro medio de supervivencia.
Después de haber embarrancado.
Cuando hayamos comprobado que es imposible arrancar e motor.
33.
(MET 456) ¿Cuál es la definición de temperatura?
Magnitud física que caracteriza el movimiento aleatorio medio de las moléculas de una sustancia e informa del calor o energía térmica de la misma.
Energía que pasa de un cuerpo a otro y que causa la dilatación y los cambios de estado de estos.
Razón entre la variación del valor de una magnitud en dos puntos próximos y la distancia que los separa.
Energía ondulatoria o partículas materiales que se propagan a través del espacio.
34.
(MET 995) ¿Qué tres factores determinan principalmente la altura que alcanzarán las olas?
Intensidad, persistencia, fetch.
Fetch y persistencia.
Intensidad y fetch.
Vientos locales.
35.
(MET 457) ¿A través de cuál de las siguientes formas NO se puede obtener la previsión meteorológica?
Transmisiones radio en VHF por los Centros de Salvamento Marítimo.
Transmisiones radio en onda media y VHF por las Estaciones Radiocosteras.
El sistema NAVTEX.
El canal 69 de VHF comunicándose a través del servicio de meteorología de la Autoridad Portuaria correspondiente en cualquier momento.
36.
(MET 458) En relación con la escala de Douglas, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
Se utiliza para determinar el rango de la altura de olas.
Se utiliza para determinar la fuerza del viento.
No existe relación entre los grados de esta escala y la escala Beaufort.
A mayor grado en la escala, menor intensidad del viento.
37.
(NAV 584) En relación con la forma de medir el rumbo denominada cuadrantal, indique la respuesta CORRECTA.
Los rumbos se cuentan a partir del Norte de 0º a 360º en el sentido de las agujas del reloj y su valor es siempre positivo.
Los rumbos se cuentan a partir del Norte de 0º a 360º en el sentido de las agujas del reloj y su valor positivo o negativo, según sea Norte o Sur.
Se divide la rosa en cuatro cuadrantes tomando como referencia el polo Norte hacia el Este u Oeste y el Sur hacia el Este u Oeste. Su signo será positivo para el primer y tercer cuadrante o negativo para el segundo y cuarto cuadrante.
Se divide la rosa en cuatro cuadrantes tomando como referencia el polo Norte hacia el Este u Oeste y el Sur hacia el Este u Oeste. Su signo será negativo para el primer y tercer cuadrante o positivo para el segundo y cuarto cuadrante.
38.
(NAV 568) Si hablamos de mareas, ¿qué es el cero hidrográfico?
La altura de la pleamar.
La bajamar escorada.
La amplitud de la marea.
Zona donde no hay precipitaciones.
39.
(NAV 586) El aparato que, colocado sobre un compás magnético, se usa para tomar una demora recibe el nombre de:
Giróscopo.
Alidada.
Pínula.
Transportador.
40.
(NAV 569) ¿Qué es el desvío?
El ángulo formado por la línea proa-popa de la embarcación y el norte verdadero.
El ángulo formado por la línea proa-popa del barco y el meridiano del lugar.
El ángulo formado por el meridiano magnético y el meridiano del lugar.
El ángulo formado por la dirección del norte de aguja con el norte magnético.
41.
(NAV 588) En relación con la aguja náutica, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
Puede sufrir perturbaciones debido a las tormentas eléctricas.
La sensibilidad y la estabilidad son características importantes de una buena aguja náutica.
Las burbujas de aire en el mortero no se consideran perturbaciones.
Su desvío varía con el rumbo al que se navegue.
42.
(CAR 176) Navegamos a rumbo de aguja 297º. Tomamos simultáneamente marcación del Faro de Cabo Espartel =275º y marcación del Faro de Punta Malabata =189º. Teniendo en cuenta que la declinación magnética es de 4ºW y el desvío 2º(-), calcula cuál será nuestra situación en ese momento.
l= 35º25,4’N; L= 005º52,4’W.
l= 35º52,4’N; L= 005º52,4’W.
l= 35º51,4’N; L= 005º52,0’W.
l= 35º52,4’N; L= 006º52,4’W.
43.
(CAR 966) El día 24 de noviembre del 2025 salimos a navegar justo al despuntar el alba. Cuando cruzamos la oposición de los faros de PUNTA PALOMA y PUNTA ALCÁZAR, tomamos simultáneamente una demora de aguja (Da) de PUNTA ALCÁZAR 145º y una demora de aguja (Da) de ISLA DE TARIFA 030º. Calcula cuál será nuestra situación en este momento.
l=35º57,8' N L=005º38,4' W
l=35º54,6' N L=005º37,0' W
l=35º58,8' N L=005º43,0' W
l=35º56,0' N L=005º37,2' E
44.
(CAR 162) En marzo de 2024 navegamos siguiendo el sentido del tráfico en el dispositivo de separación de tráfico del Estrecho de Gibraltar. A hora de reloj de bitácora, HRB= 0700, nos encontramos a la oposición de los faros de Punta Paloma y Punta Alcazar. Justo en ese momento tomamos demora de aguja de Punta Paloma, Da= 335º. ¿Qué corrección total, Ct, tenemos al rumbo que navegamos a HRB=0700?
Ct= 7º
Ct= 5º
Ct= 0º
Ct= - 6º
45.
(CAR 127) Navegamos al rumbo de aguja (Ra) = 254. Al pasar por la enfilación de los faros de ISLA TARIFA y PUNTA PALOMA, tomamos demora de aguja del faro de ISLA TARIFA (Da) = 302. ¿Cuál es el rumbo verdadero (Rv) al que estamos navegando si estamos en el año 2023?
Rv = 240
Rv = 250
Rv = 257
Rv = 267
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