Currículum
Curso: Simulador PER: Preguntas test de examen
Acceso

Currículum

Simulador PER: Preguntas test de examen

Introducción

0/4

Nomenclatura náutica

0/7

Elementos de amarre y fondeo

0/7

Seguridad

0/7

Legislación

0/7

Balizamiento

0/7

Reglamento (RIPA)

0/7

Maniobra y navegación

0/7

Emergencias en la mar

0/7

Meteorología

0/7

Teoría de la navegación

0/7

SIMULADOR EXÁMENES (sin cartas)

0/5

Ejercicios de cartas

0/7

SIMULADOR EXÁMENES

0/5
Lección de texto

Test de prueba: SIMULADOR DE EXÁMEN

¿Quieres saber cómo son nuestros test? Aquí te dejamos un ejemplo de SIMULACIÓN DE EXAMEN COMPLETO:

time left:
:
:

Examen 1

Enviar cuestionario
Una vez que lo hayas enviado ya no podrás cambiar tus respuestas. ¿Seguro que quieres enviar el cuestionario?
Cancelar Enviar
  • Questions count: 45
  • Passing grade: A
  • Límite de tiempo: 90 minutos
Iniciar el cuestionario
1.
(NOM 628) Cuando el ancla despega del fondo se dice que:
Está a la pendura
Está libre y clara
Está a pique
Ha zarpado
2.
(NOM 645) ¿Qué asiento tenemos, expresado en metros, si nuestro calado a proa es de 0,95 metros y el de popa es de 1,35 metros?
2,30 apopante.
0,55 aproante.
0,60 apopante.
0,40 apopante.
3.

(NOM 970) Según la ilustración, ¿en qué condición se encuentra la embarcación?

En aguas iguales.
Con asiento aproante.
Con asiento apopante.
Con asiento negativo.
4.
(NOM 664) La acción contraria a escorar se denomina:
Lastrar.
Lascar.
Adrizar.
Virar.
5.
(FON 270) Un guía-cabos sirve para:
Fijar las amarras de las embarcaciones cuando atracan al muelle.
Guiar la unión de dos cabos de una misma mena.
Proteger el casco de golpes y rozaduras.
Pasar y guiar los cabos de amarre desde la embarcación hasta los elementos de amarre del muelle.
6.
(FON 286) En relación con el fondeo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
El orinque es el cabo que se amarra por un chicote al ancla y por el otro a la proa de la embarcación.
A la hora de elegir el lugar de fondeo, uno de los aspectos fundamentales a tener en cuenta es la sonda existente en la zona.
De forma general, se seleccionarán para fondear tenederos de fondo blando.
Hay que tomar referencias a tierra para asegurarnos que el ancla no garrea, y vigilar la sonda marcando un fondo mínimo con la alarma.
7.
(SEG 893) En el momento anterior al abandono del buque se debe:
Buscar refugio en la sála de máquinas estanca.
Alejarse del barco lo antes posible.
No perder la calma.
Utilizar toda la pirotecnia posible.
8.
(SEG 909) ¿Qué tipo de maniobra o exploración haremos en caso de NO ver a la persona que ha caído al agua?
Maniobra de Williamson.
Maniobra de anderson.
Exploración en espiral cuadrada.
Maniobra de de Boutakov.
9.
(SEG 930) En situación de “hombre al agua”, ¿cuál de las siguientes acciones NO se recomienda tomar?
Lanzamiento de ayudas.
Uso del sistema de navegación por satélite (GNSS).
Activar la bocina de niebla para llamar la atención del náufrago.
Maniobras de búsqueda cuando no se ve al náufrago.
10.
(SEG 894) A la hora de hacer un remolque en condiciones normales, lo más recomendable es hacer firme el cabo de remolque en:
La zona de popa del barco remolcado.
La zona de popa del barco remolcado, pasándolo por los guia cabos para que el tiro se realice por alguna de las amuras del barco remolcado.
En la zona de proa del buque remolcado, pasandolo por los guia cabos para que el tiro se realice desde alguno de los costados del barco remolcado.
La zona de proa del buque remolcado, guiándolo por los guia cabos para que el tiro se realice desde la linea de crujía del barco remolcado.
11.
(LEG 332) Todo propietario de embarcaciones de recreo o deportivas deberá tener asegurada la responsabilidad civil en que pueda incurrir con motivo de la navegación de sus embarcaciones:
Sólo si el pabellón de estas es español.
Sólo si el pabellón de estas es extranjero, siempre que tengan entrada o salida en un puerto español.
Si el pabellón de estas es español o, si es extranjero, siempre que tengan entrada o salida en un puerto español.
Sólo si el pabellón de estas es español y siempre que tengan entrada o salida en un puerto extracomunitario.
12.
(LEG 333) Ante un avistamiento de contaminación durante la navegación:
Se comunicará inmediatamente a la estación costera de la zona geográfica. El mensaje de aviso deberá incluir la información pertinente mencionada en la Resolución A.851 (20) de la OMI.
Se comunicará inmediatamente a las embarcaciones que se encuentren en la zona. El mensaje de aviso deberá incluir la información pertinente mencionada en la Resolución A.851 (20) de la OMI.
Se comunicará, una vez se encuentre la embarcación en puerto, a la Autoridad Portuaria, para que esta active los protocolos anticontaminación pertinentes.
Se comunicará, antes de entrar en puerto, el siguiente mensaje: «vertidos o riesgo de vertidos de productos contaminantes en el mar», indicando la zona aproximada donde se produjo el avistamiento.
13.

(BAL 971) Al entrar a puerto en Región A, ¿qué se debe hacer si vemos una baliza roja por estribor como la de la imagen?

Caeremos a babor.
Continuaremos a rumbo.
La dejaremos por estribor.
Caeremos a estribor.
14.
(BAL 88) En referencia a las Marcas especiales, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
Pueden ir con letras o numeradas y, también, pueden incluir el uso de un pictograma para indicar su finalidad, usando la simbología de la Organización Hidrográfica Internacional (OIH), cuando proceda.
Indican una zona o una configuración particular cuya naturaleza exacta está indicada en la carta u otro documento náutico.
También se pueden utilizar como una ayuda móvil a la navegación (MAtoN), sujetándola a objetos flotantes que pudieran suponer un peligro de colisión.
Son de color amarillo y podrán llevar una marca de tope en forma de X, preferiblemente tridimensional, para ser visible en todas las direcciones y, si tuvieran luz, esta será roja.
15.
(BAL 89) Recalando de noche, avistamos por el través de babor una luz verde con un ritmo en grupos de (2+1) destello y por el través de estribor una luz verde centelleante continua, ¿por dónde navega la embarcación?
Por un canal principal.
Por un canal secundario.
Entre una Marca lateral y una Marca cardinal Norte.
Entre una Marca lateral modificada y una Marca de peligro aislado.
16.
(BAL 90) Si, en la región A, observamos una Marca lateral modificada con bandas horizontales rojas o verdes, indicará:
La existencia de un peligro en el canal principal.
El punto de bifurcación de un canal.
El final de un canal balizado.
El comienzo de un canal balizado.
17.
(BAL 91) Las Marcas Especiales:
Únicamente se utilizan para indicar los límites de un área de fondeo.
Pueden indicar la presencia de cables o conductos submarinos.
Son las únicas destinadas a señalar obstrucciones.
Para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal, tal como un recodo, una confluencia, una bifurcación o el extremo de un bajo fondo.
18.
(RIP 858) Conforme a la Regla 3 del RIPA, Definiciones generales, a los efectos de este Reglamento, excepto cuando se indique lo contrario:
La expresión “buque con capacidad de maniobra restringida” incluirá los buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves.
La expresión “buque sin gobierno” significa todo buque que maniobre sin capitán.
La expresión “buque dedicado a la pesca” significa todo buque que pesque con curricán u otro arte de pesca que no restrinja su maniobrabilidad.
La expresión “buque con capacidad de maniobra restringida” significa todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, puede apartarse de la derrota de otro buque.
19.
(RIP 821) Nos encontramos a bordo de una embarcación a motor a rumbo 359º y tenemos otra embarcación que navega a rumbo opuesto 179º, con riesgo de abordaje, ¿cómo debemos resolver la situación de vuelta encontrada?
Cada uno de nosotros caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro.
Hay que esperar a que el otro nos maniobre.
Acordaremos por radio que uno de nosotros caerá a estribor y el otro caerá a babor.
Cada uno de nosotros caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.
20.
(RIP 859) De acuerdo con la Regla 31 del RIPA, Hidroaviones, si vemos un hidroavión exhibiendo luces posicionadas según lo previsto en el reglamento, pero cuyas características no son idénticas, sino que son muy similares a las prescritas en la Parte C de luces y marcas del RIPA, debemos entender que:
Al no tratarse de una nave proyectada para maniobrar sobre las aguas, no tiene que exhibir las luces con las características prescritas en el RIPA, por lo que no deberemos atender a las señales exhibidas por desconocer su intención.
Exhibe luces destinadas al tráfico aéreo y estaremos obligados a consultar el Reglamento del aire para interpretar sus indicaciones.
Exhibe luces destinadas al tráfico aéreo y no deberemos atender a las señales exhibidas en ningún caso.
No le es posible exhibir las luces con las características prescritas y deberemos atender a las señales exhibidas como si se tratara de las luces reglamentariamente establecidas.
21.
(RIP 824) Según la Regla 3 del RIPA, ¿cuál de los siguientes buques NO se incluiría en ningún caso dentro de la expresión “buque con capacidad de maniobra restringida”?
Buque de vela.
Buque dedicado a operaciones de limpieza de minas.
Buque dedicado a dragados.
Buque en navegación haciendo combustible.
22.
(RIP 860) Conforme a la Regla 33.b del RIPA, Equipo para señales acústicas, los buques de eslora inferior a 12 metros:
No tendrán obligación de llevar ningún medio para hacer señales acústicas eficaces.
No tendrán obligación de llevar ninguno de los dispositivos de señales acústicas prescritos para buques de eslora igual o superior a 12 metros, siempre que vayan dotados de otros medios para hacer señales acústicas eficaces.
No tendrán obligación de llevar ningún dispositivo de señales acústicas siempre que vayan dotados de otros medios para hacer señales visuales eficaces.
Tendrán obligación de ir dotados de un pito, en cualquier caso.
23.
(RIP 827) Navegando de noche nos encontramos en nuestra embarcación arribando a puerto por un canal de entrada, y visualizamos por proa otra embarcación que muestra las luces de costado y en la parte alta del palo una luz blanca sobre otra luz roja. Debemos entender que se trata de:
Una embarcación pesquera que no sea de arrastre, que navega por el canal en el mismo sentido que nosotros.
Una embarcación pesquera de arrastre con arrancada avante.
Una embarcación de prácticos que navega por el canal de vuelta encontrada.
Una embarcación sin gobierno, pero con arrancada avante.
24.
(RIP 861) Según el Anexo IV del RIPA, ¿qué señal se podría utilizar para indicar peligro o necesidad de ayuda?
Un cohete-bengala con paracaídas que produzca una luz roja.
Un cohete-bengala con paracaídas que produzca una luz blanca.
Una luz continua roja, proyectada en la dirección del receptor.
Una luz continua blanca, proyectada en la dirección del receptor.
25.
(RIP 828) Conforme a la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, en la situación en que se encuentran navegando en alta mar un buque de propulsión mecánica, un buque de vela, un buque dedicado a la pesca y un hidroavión amarado, con carácter general, ¿cuál de ellos debe mantener su derrota?
El buque de propulsión mecánica en navegación.
El buque dedicado a la pesca.
El hidroavión amarado.
El buque de vela.
26.
(RIP 946) Cuando un buque está dando atrás, ¿cuál es la señal acústica correcta paa indicarlo?
Una pitada larga.
Tres pitadas cortas.
Dos largas y dos cortas.
Dos largas y una corta.
27.
(RIP 829) Según la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA a la hora de determinar la velocidad de seguridad?
De noche, el resplandor de las luces de tierra ilumina nuestro entorno aumentando la capacidad de detección de las luces de navegación de otros buques en las inmediaciones.
Se deberá aumentar al máximo la velocidad en zonas de alta densidad de tráfico para reducir el tiempo de exposición al riesgo.
En ningún caso se hará uso del radar para determinar con exactitud la visibilidad existente.
Se tendrá en cuenta la posibilidad de no detectar en el radar, a distancia adecuada, buques pequeños, hielos y otros objetos flotantes.
28.
(MAN 350) Nos encontramos atracados de costado al muelle y queremos desatracar con viento de proa. ¿Qué cabo dejaremos firme para conseguir que la proa se abra?
Dejaremos el través de proa.
Dejaremos el esprín de popa.
Dejaremos el largo de proa.
Dejaremos el esprín de proa.
29.
(MAN 366) ¿Cuál es el cabo de popa que debemos utilizar para que la embarcación, estando atracada de costado al muelle no se desplace hacia popa?
Codera.
Largo.
Través.
Espring.
30.
(EME 238) ¿En qué consiste la extinción de un incendio por enfriamiento?
En bajar la temperatura por debajo de la de inflama-ción, evitando la emanación de vapores combustibles.
En dispersar el combustible.
En interrumpir la reacción química.
En eliminar el combustible de la combustión.
31.
(EME 240) Un accidente a bordo produce una hemorragia interna. Al afectado se le debe:
Dar pequeños sorbos de agua fresca.
Llevar a un lugar fresco, seco y bien ventilado, para que le baje la temperatura.
Acostar en horizontal, salvo si pierde el conocimiento; en este caso se colocará en la posición lateral de seguridad.
Quitar la ropa y aplicarle compresas de agua fría.
32.
(EME 241) La extinción de un fuego mediante la eliminación de la reacción en cadena se llama:
Sofocación.
Inhibición.
Refrigeración.
Socaireación.
33.
(MET 996) ¿Quién emite los partes del tiempo por radio para las zonas de costa?
Ninguna es correcta.
Agencia Meteorología.
Generalitat.
Puertos y Clubs Náuticos.
34.
(MET 997) ¿Qué escala se utiliza para graduar la fuerza del viento basándose en el estado del mar?
Escala de Beaufort.
Nudos por segundo.
Metros por hora.
Todas son falsas.
35.
(MET 448) ¿Qué quiere decir si estamos fondeados y el indicador del anemómetro marca 25?
El viento es del N25W.
El viento tiene una dirección igual a 025º.
El viento aparente tiene una velocidad de 2,5 nudos.
El viento real tiene una velocidad de 25 nudos.
36.
(MET 472) El término “rolar” indica que el viento:
Cambia de dirección.
Ve disminuida su fuerza.
Ve aumentada su intensidad.
Cesa, bien sea momentáneamente o por un periodo de tiempo más largo.
37.
(NAV 999) ¿Cuál es la cifra máxima en grados que alcanza la coordenada de latitud?
180.
270.
90.
360.
38.
(NAV 1000) ¿Qué nombre reciben los círculos menores paralelos a la línea del Ecuador?
Meridianos.
Paralelos.
Isóbatas.
Isóbaras.
39.
(NAV 1001) ¿Qué término define a la línea que une en la carta dos marcas que se ven alineadas?
Isóbatas.
Líneas de oposición.
Isóbaras.
Enfilaciones.
40.
(NAV 1002) Durante la navegación, ¿en qué circunstancia se modifica el desvío de la brújula?
Nunca.
Al cambiar el rumbo.
Al ganar velocidad.
Al variar la presión.
41.
(NAV 576) Las marcaciones se miden:
De 0º a 180º, por cada banda, a partir de la proa, considerándose negativas las tomadas por estribor y positivas las tomadas por babor.
De 0º a 360º desde la proa en sentido contrario a las agujas del reloj.
De 0º a 180º, por cada banda, a partir de la proa, considerándose positivas las tomadas por estribor y negativas las tomadas por babor.
De 0º a 360º desde la proa en el sentido de las agujas del reloj en cuyo caso, su signo siempre será negativo al operar con ellas.
42.
(CAR 107) El dia 17 de diciembre de 2022 desde la posición A de latitud 36º 04´N / Longitud 006º 01´W nos dirigimos al Faro del Cabo Trafalgar. ¿Cuál de los siguientes rumbos se aproxima más a nuestro Rumbo de aguja teneindo en cunta que sabemos que el Desvío es de 3º(-)?
344,9º.
350º.
349,1º.
356,9º.
43.
(CAR 969) El dia 28 de noviembre del 2025 a HRB 0930 iniciamos una navegación a bordo del CORDOBÉS desde un punto situado al oeste verdadero W/v), distancia (d) = 1,5 millas, del faro de la ISLA DE TARIFA. Navegamos al rumbo de aguja (Ra) = 294º con una velocidad del buque (Vb) = 5,8 nudos. ¿Cuál será nuestra posición a HRB 1115? Corrección total (Ct) = (–7º)
l=36º00,1' N
l=36º07,2' N
l=36º04,3' N
l=36º03,1' N L=005º50,4' W
44.
(CAR 165) El día 30 de septiembre de 2023, hora reloj de bitácora 10 horas 15 minutos, la embarcación SPRINGBOK se encuentra en situación: latitud= 35º 50,00N y Longitud= 006º 10,00’W. Navega al rumbo de aguja (Ra) = 343º durante dos horas y cuarenta y cinco minutos a una velocidad de máquinas (Vm)= 8 nudos. calcula la situación de estima de la embarcación SPRINGBOK a las 13 horas del día 30 de septiembre de 2023. Desvío para este rumbo +5º
l= 36º 11,4’N - L=006º 15,6’W
l= 36º 13,3’N - L=006º 13,7’W
l= 36º 11,8’N - L=006º 11,7’W
l= 36º 11,0’N - L=006º 11,8’W
45.
(CAR 130) Navegando por la zona del Estrecho de Gibraltar durante el mes de abril de 2023 a bordo de la embarcación “Mar Gruesa” tomamos distancia de Isla Tarifa 8 millas náuticas y simultáneamente distancia de Punta Carnero 7 millas náuticas. Determina cuál era nuestra posición.
l = 36º 00,0’ N – L = 005º 40,0’ W
l = 36º 02,9’ N – L = 005º 50,0' W
l = 35º 55,6’ N – L = 005º 45,0' W
l = 35º 57,9’ N – L = 005º 27,2’ W
Submit quiz
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29
  • 30
  • 31
  • 32
  • 33
  • 34
  • 35
  • 36
  • 37
  • 38
  • 39
  • 40
  • 41
  • 42
  • 43
  • 44
  • 45

Scroll al inicio